Pregunta de seguimento no rango de calor das velas D ' ignición

que pediu

Que síntomas verías (só conducir o coche) se executas para arrefriar un socket?

comeza a obter carbono Sobre o illante do enchufe. Debido á disipación da calor dos enchufes a un ritmo máis rápido que o dos enchufes quentes, o illamento non permanecería o suficientemente quente como para evitar que o carbono acumulase. Finalmente, o enchufe podería moer se a cociña estaba demasiado fría. O fogar ocorre cando o carbono cobre a porción illante da plantilla de electrodos no illante do illante ao corpo roscado dentro do enchufe de ignición. Cando o enchufe está alimentado pola bobina, a electricidade pasa pola parte superior do illante do carbono que é un condutor. Neste punto, non hai ningunha faísca visible cando a vela desencadea

que serían as velas de ignición se recibe un pre-ignición ou depósitos?

A tapa podería obter unha acumulación de varios depósitos ou derreter o electrodo segundo a causa do pre-ignición. Cruzando a través dos fíos de velas pode causar efectos dramáticos sobre as velas despois do uso prolongado baixo estas condicións.

Que funciona un enchufe na área de manteiga para un motor de coche e tamén para un pequeno motor de dúas tempadas como un ventilador ou un cortador de céspede?

Debería amar o bronceado e os electrodos deben ter un aspecto intacto. Noutras palabras, físicamente, deberían ter o mesmo aspecto que novo, pero a acumulación de queima de luz e a cor suxiren que é un enchufe usado.

diferentes motores requiren enchufes en diferentes praias de calor. Que características destes motores crean a necesidade de diferentes rangos?

que motiva a selección do rango de calor dos enchufes de ignición

As características do motor, como a forma dos lóbulos da cámara, o tipo de manivela ea cantidade de cilindros, xeralmente non causan a selección do rango de calor das velas. Os elementos que determinan a selección do rango de calor frecuentemente aparecen na lista de abaixo.

• Os motores de indución forzada cun turbo ou un compresor producirán unha maior eficiencia volumétrica que pode explicar unha selección de enchufes máis fríos para distribuír o calor máis rápido da cámara de combustión.

• Os vehículos de succión natural cunha cantidade reducida de combustible e osíxeno poden xustificar un enchufe de refrixeración debido á diminución da necesidade de pasar a partir da calor debido á redución do osíxeno e ao combustible na carga global de combustión.

• Os motores de alta velocidade que xiran en praias de dieta extrema terán máis ciclos de combustión por minuto un motor de baixa velocidade, debido ao aumento da calor, unha tapa máis cálida É necesario, unha vez máis, evita que a calor sexa convertida de máis aire e combustible durante un período máis curto. tempo un motor de baixa velocidade.

–